[摘要] 随着城际动车的开通，江门——这片100多年前就曾有列车飞驰的珠西大地，重新开启新的“高铁时代”。搭上城轨，江门市民可轻松前往广州、珠海、佛山等珠三角城市走亲访友、购物休闲。
现场探访 动车组产值可达百亿元
冬日的新会，明显地带着丝丝袭人寒意，当记者走进江门新会南车基地，看到的是一个大制造场景——上千亩的轨道交通车辆修造基地正在如火如荼建设，以实现2013年5月形成完全生产能力的目标。
“和上次来的时候完全不一样了。”走在平坦的厂区大道上，曾多次造访的记者不禁感叹南车基地的建设速度，眼前一座座现代化厂房已拨地而起，按车辆的生产流程错落有致地布局。
在工作人员的带领下，记者来到了基地的车体车间，整个厂房生产流程格外紧凑，每一个细节中都有着很高的技术含量。“双工位铝合金龙门加工中心是从德国进口，数控龙门铝合金型材加工中心是从日本进口，大部件焊接机器人则是从奥地利进口的，整个车间的设备总值近亿元，可以说是完全具备了世界先进的生产能力。”车体车间设备安装工程师朱跃自信地说。
届时，用于生产车体的型材将首先在数控龙门铝合金型材加工中心进行初期加工，然后由大部件焊接机器人进行焊接。随后，将前往双工位铝合金龙门加工中心，进行门、窗之类的加工。待各种配套设施完成后，将由车体总组成焊接机器人进行焊接，完毕后，一个车体的雏形就基本呈现出来。在涂装厂房，“机车”将在这里进行抗风、抗压等各种表面处理。紧接着就是进入总装厂房，动车各种部件将在这里完成装配。
当走进动车静态调试车间时，让人不得不感叹先进制造业的磅礴气势，这座长450米、宽27米、高（屋架下弦）8.5米的“巨无霸”厂房是目前国内面积的静态调试厂房，建筑面积达到12150平方米，可提供6个列位共24节车厢经行调试，恰好为将要投产的6至8节编组的CRH6型车量身定做。在完成了整个静态调试之后，车辆就要进入旁边长达1.8公里的动调线上进行动态调试，整条调试线已经铺设完毕，一直绵延到车间尽头。
按照南车基地的总体建设规模，新造动车组为700辆/年，三级修130列/年，四五级修各65列/年。一期建成后，将形成年新造动车组400辆/年，三级修65列/年，四五级修各35列/年的能力，预计项目达产后产值将逾100亿元。
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