[摘要] 依江傍海的江门幸运地迎来海洋经济大发展的机遇期,然而水运、海运港口却因基础建设发展薄弱,制约临港产业发展。2013年第一季度,江门的水运货物吞吐量是珠三角区域有港口的城市中唯一下降的。“海上江门”若不要“望洋兴叹”,突破港口瓶颈不能停留在口号里。
依江傍海的江门幸运地迎来海洋经济大发展的机遇期,然而水运、海运港口却因基础建设发展薄弱,制约临港产业发展。
2013年季度,江门的水运货物吞吐量是珠三角区域有港口的城市中下降的。“海上江门”若不要“望洋兴叹”,突破港口瓶颈不能停留在口号里。
坐拥六港口却望洋兴叹
江门岸线长达421.4公里,有西江、潭江两大干流流经,坐拥江门港区、新会港区、台山港区、开平港区、恩平港区和鹤山港区六大港区。市域内有西江下游航道、虎跳门水道、崖门出海航道、崖门水道、潭江水道等重点航道,广海湾等沿海海域也具备建设深水港的条件。
2013年季度,江门的水运货物吞吐量是珠三角区域有港口的城市中下降的。据悉,2011年,全省平均水运增长速度是21%,而江门的水运货物周转量下降了19%,水路运输总量下降了4%。2012年,江门市港口货物吞吐量为6204万吨,集装箱吞吐量83万标准箱,与2011年基本持平。
江门职业技术学院经管系副主任李卫忠表示:“江门的港口数量不少,但整体建设比较滞后,尤其是航道的通航能力比较弱。除了崖门出海口有1万吨的通航能力外,其他基本在3000吨左右。”
记者了解到,新会港作为国家一类货运口岸,在营运上一直大多以二类口岸运行模式运营,至今还未开通国际定期航班,进出口货运量近几年都只是在105—133万吨之间。
广东省社科院企业研究所所长林平凡认为:“能不能做物流枢纽,关键是看靠不靠得了十万吨的船。”
陆港没接驳又谈何枢纽
随着广中江高速公路、江罗高速公路、中开高速公路、新台高速公路南延线、江顺大桥、广佛江珠城轨、江恩城轨、广珠铁路、深茂铁路,以及深中通道、港珠澳大桥通车,江门作为珠三角通往粤西陆路交通的枢纽地位将更为突显。然而,成为真正意义上的物流枢纽,陆路还需要与港口、水路接驳。
林平凡认为,江门要成为珠三角西岸区域性物流枢纽,有四大因素制约:本身港口建设弱,海上交通和运输基础设施弱;以铁路为主的陆上交通运输基础薄弱;在大交通格局形成以来,江门从未成为过海上和陆上的交通枢纽,品牌和知名度不足;受到中山、珠海等周边地区港口的制约。
李卫忠认为,江门现在的公路和铁路、港口都不接驳,直接导致其港口下一步的扩大发展有难度。
可联盟发展引大港合作
林平凡认为,江门首先要规划做大港口,紧紧依靠和结合本地的产业。他指出,江门的港口应与省内大的港口企业合作,“像广州港规模已经很庞大了,现在也在不断对外扩张。既然江门想发展好港口,为什么不能与广州港结合起来,让广州港来投资和经营呢?他们有管理的经验,有丰富的客源,历史最久,实力最雄厚,二者完全可以形成战略联盟。”
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