[摘要] 一头通往江门的“北大门”，一头开启江门的“南大门”，江门大道，一条将对江门未来发展产生重大影响的战略性道路，市委书记刘海经常用“脊梁骨”来形容未来发展格局中的江门大道，代市长邓伟根则强调江门大道是江门未来产城振兴的“生命线”。
一头通往江门的“北大门”，一头开启江门的“南大门”，江门大道，一条将对江门未来发展产生重大影响的战略性道路，市委书记刘海经常用“脊梁骨”来形容未来发展格局中的江门大道，代市长邓伟根则强调江门大道是江门未来产城振兴的“生命线”。
江门市东部三区一市
“快进快出”交通示意图 自北向南呈双“Y”型布局
江门发展，需要一个动力十足的“火车头”。而这一“火车头”，非靠近广佛、珠中两大经济圈的蓬江、江海、新会、鹤山四地合力打造不可。基于此，江门大道自诞生起即肩负了一座城市蓄势出发的重任。
据介绍，江门大道全长约123公里，按江门大道北、江门大道中、江门大道南三部分划分组成，棠下五洞立交以北为江门大道北，五洞立交至新会银鹭立交为江门大道中，银鹭立交以南为江门大道南。
作为“火车头”，江门大道串联起了蓬江区、江海区、新会区和鹤山市三区一市，自北向南呈双“Y”型布局，东北方向通过江顺大桥连接佛山的快速路网，对接顺德；西北方向通过鹤山的325国道，快速对接江肇高速，联系高明、南海等地；东南方向延伸至新会区，对接珠海；西南方向接西部沿海高速的崖门出口，通至大广海湾……
江门大道的建成，将极大程度上做强江门“中腰”，三区一市区域一体化进程将因此大大提速，一个面积近3000平方公里，占全市面积约三分之一的中心组团，将有望成为我市经济加快发展的“火车头”，“东提西进、同城共融”的战略正在从梦想走向现实。
串联全市70%的经济总量
再看规划图，江门大道北，东线起于江顺大桥杏坛互通接佛山市快速路网，终点至五洞立交，路线长约6.30公里,按双向六车道一级公路标准建设，路基宽35米；西线起于鹤山大道文华路口，终点至五洞立交，路线长约5.8公里，按双向八车道主道+双向四车道辅道标准建设，路基宽80米。设特大桥1690.9米/1座，大桥1160米/5座，中桥113米/2座，互通立交2处。
江门大道中，以五邑路为界分蓬江段和新会段，起于五洞立交，终点至银鹭立交路线长约33.69公里，基本按双向八车道主道+双向四车道辅道标准建设。设特大桥7730米/4座，大桥3536米/8座，中桥752米/19座，互通立交6处，山岭隧道2175米/4座，下沉式隧道2768米/5座。
江门大道南分为东线和西线两段，其中江门大道南（东线）起于银鹭立交，沿银湖湾东岸布线，终点至珠海斗门黄杨大道，路线长约34.7公里；江门大道南（西线），起于银鹭立交，向西跨越银洲湖至双水，沿银湖湾西岸布线至西部沿海高速公路崖南出口，路线长约43公里，其中银鹭立交至新会双水镇中开高速双水互通路段拟延续双向八车道主道+双向四车道辅道标准建设，双水至终点路段拟先期按双向六车道一级公路实施、远期按双向八车道主道+双向四车道辅道规划预留。设特大桥、大桥9772米/19座，中小桥222米/6座，互通立交7处。
可以预见的是，作为南北贯通的大通道，江门大道把三区一市（蓬江区、江海区、新会区、鹤山市）串了起来，相当于把江门70%的经济总量串联在一起，三区一市将真正构成一个20的紧密城市生活圈，在今后的产城融合提质上发挥着重要作用。
整个大道总投资约240亿元
江门大道是“现实之需”、“未来之盼”、“机遇之急”，它不仅决定江门的现在，也决定江门的未来，也是江门产城振兴的重要举措。据初步估算，整个江门大道总投资约240亿元。
“通过这条大动脉，贯穿已经开工的中开高速，对接到深中通道；再通过西部沿海高速，对接港珠澳大桥，它的作用就是把珠西通江达海的南大门和对接港澳的东大门打开，对于完善江门乃至珠西的交通体系意义重大。”市交通运输局局长曾雄伟说。
目前，江门大道北，凤凰山隧道群、新南路立交等控制性工程已全面启动施工。
江门大道中，蓬江段五洞至龙舟山隧道段于2013年7月动工建设，龙舟山隧道至五邑路段的双龙立交和龙湾立交工程于2014年7月动工建设；江门大道中新会段为五邑路至银鹭立交段，全长10公里，争取2015年建设。
江门大道南（银鹭立交至崖门），目前已完成项目建议书并纳入省立项的广佛江快速通道二期工程开展前期工作，项目争取2017年建成。
交通大会战筑梦大江门
江门这次真的要“跑”起来了！
交通建设的加速快跑，为的是抓住历史机遇，弥补交通建设的短板，构建快进快出，互联互通的大交通网络，从而带动经济社会的提速增效。然而，交通作为一个系统工程，除了需要克服项目筹建中的融资贷款、征地拆迁中的抢搭抢种、工程建设中的管线迁移，以及工程本身的施工困难等等难关之外，要想真正发挥出交通建设给地方带来的好处，还需要在多种运输方式互联互通、城市道路配套、产业园区配套等方面下苦功夫，才能形成一个高效能的运输系统，并终使交通建设带来高产出、高效益。
投资上千亿的“交通大会战”已全面拉开架势，困难不言而喻，风险与挑战也一路伴随，但正如代市长邓伟根在微博中所言：开弓没有回头箭，唯有勇往直前！
建设交通枢纽型城市确立江门未来城市发展优势
江门的交通基础设施建设欠账很多？
江门目前的经济社会发展水平能否支撑得起建设这么多的交通项目建设？
角度不同、出发点不同，对以上两个问题的看法，可能得出的结论也完全不同。
目前，我市已建成8条高速公路和广珠城轨、广珠铁路2条轨道交通线，水运也非常畅通，可以说江门交通早已解决了“温饱”问题，出行对于多数五邑人来说，已不成问题。
不过，如果用“奔小康”的要求来看江门的交通建设，无疑会看出江门与珠三角其他发达城市相比，路网的建设还远远不够，出行虽然解决了有无的问题，但还难说达到便捷。在对接广佛都市圈方面通道不足、东部较为发达的三区一市（蓬江、江海、新会、鹤山）之间仍未有快速路网链接、西部的台开恩（台山、开平、恩平）三市交通协同发展程度也不够……
如果用更具战略性的眼光端详江门加快交通建设的意义，可能其作用还不仅仅是解决了群众出行及区域共融的问题，更是确定江门未来发展优势的一项百年大计。因为在广中江高速、深茂铁路、广佛江珠城际轨道等重要交通项目建设的带动下，加上港珠澳大桥、深中通道等关键项目的加快推进，未来江门极有可能成为我省一个交通枢纽型城市，乃至珠三角通往粤西和祖国大西南的交通枢纽，届时五邑侨乡将可确定别人无法撼动的枢纽城市地位，迎来发展的历史性机遇。
对交通这把“金钥匙”，广东省社科院区域竞争力研究中心主任丁力也认为，从区域经济的角度，交通是经济发展的必要条件，交通网络建设，对经济来说无疑具有积极推动作用，也会为区域协调发展奠定坚实的基础，所以交通基础设施建设要适度超前。
担起上千亿投资重担
奋力为江门经济蓄势先行
未来几年，上千亿的投资额，数十个重大项目，即便前景如何美好，即便愿望多么完美，事情总是需要一件一件脚踏实地才能做出来的，而且机遇还总是有风险伴随，这一轮的交通大会战，对广大领导干部和建设者们来说，压力、难度也将是空前的。
这也难怪有的干部会感慨：“路漫漫，焉有宁日。”不过，此时更需要有代市长邓伟根那样的决心：“虽路漫漫，定有宁日，‘定’乃信心坚定，应对淡定，结果肯定。”
“强化领导，强化责任，强化协调，形成合力，确保21个重点交通项目如期完成目标任务，为江门经济蓄势先行。”记者从《江门市交通建设大会战行动方案》中看到，此轮交通大会战行动目标明确，目前已梳理出事关江门经济发展的21个重大交通项目，并明确了2015—2017年三年建设目标任务，也落实了责任单位，制定了奖惩措施。
不过，在“快”字当头的“交通大会战”面前，市委党校讲师黎彩眉认为，全市干部群众对交通基础设施建设也需要“冷思考”。“我们现在做的是高密度交通网络建设，但是高密度并不意味着就能形成高效能的运输系统。”黎彩眉说，高密度的交通网络建设起来后，还需要在一体化管理服务，以及各种交通运输方式互联互通上下功夫，才能形成高效能的运输系统。在加快交通基础设施建设的同时，还要尽早考虑产业对接，提前部署才能把握先机。
【相关新闻】
全省多地掀起交通建设热潮
2013年7月，广东省委、省政府出台《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》提出，通过“三大抓手”力促粤东西北发展，其中的重要一项就是加快以交通为主的基础设施建设。随即，交通大会战在全省拉开，不仅粤东西北地区，珠三角地区的不少城市也已陆续掀起了交通建设的热潮。
【汕头】去年前10个月完成交通投资115亿元
《汕头市综合运输体系发展“十二五”规划》中提出：为加快实现高速公路、铁路、港口等各种运输体系的有效衔接，6年内，汕头将建设交通项目54项，总投资约516亿元。
其中，高速公路建设作为此次汕头交通大会战的主战场，总投资约261亿元的5个项目“参战”。汕头还在立体化交通领域全面出击，着力推进厦深铁路联络线、汕头港疏港铁路、梅州到潮汕铁路、粤东城际轨道交通、汕头市域轨道交通以及南澳跨海大桥和广澳深水港防波堤等项目的规划建设，构筑更加便捷完善、内畅外通的综合交通运输体系。
其中2014年，汕头市上下集中资源、力量，千方百计攻克征地拆迁难、建设资金紧、前期推进难等难题，掀起交通基础设施建设新高潮，全市交通建设大会战顺利推进。2014年1至10月，该市36个大会战项目累计完成投资115亿元。
【珠海】剑指“珠江口西岸交通新枢纽”
2013年9月，珠海市新一轮的交通基础设施建设“三年大会战”揭开了序幕。《珠海市2016年完工重点交通项目建设推进工作方案》决定，同步推进金琴高速、香海大桥、港珠澳大桥西延线等7大关键性交通基础设施建设工程，计划投资280亿元，确保在港珠澳大桥通车之时同步全面建成“珠江口西岸交通新枢纽”。
据了解，至2016年，7大关键性交通基础设施建设工程建成以后，珠海作为“粤港澳交通枢纽”的格局将进一步完善。同时，为了缓解市内交通压力，珠海倡导绿色交通、公交优先原则，将投资建设大运量的现代有轨电车1号线二期及香洲环线，进一步优化交通环境。
【中山】确立枢纽地位 谋求弯道超车
在去年3月份正式出台的《中山市综合交通规划（2012—2020）》中，中山市明确提出，要把中山建设成珠江西岸区域枢纽城市。规划称，中山迫切需要在区域战略格局重构中尽快确立枢纽地位，以谋求弯道超车。
按照规划，除了深茂铁路外，未来中山将有广珠城际、广中珠澳城际（湾区西线）、中莞城际、广佛江中珠城际、肇顺南城际、珠斗城际等多条城市轨道覆盖中山。另外，市域内将规划“四纵、五横”高速公路网，总长338公里。另外，市域内将规划“四纵、五横”高速公路网，总长338公里。
在目标方面，中山明确了一个“603015”可达性指标，这意味着与广佛、港深、珠澳都市圈核心地带将在60内可达；在采用小汽车、公交为主要交通方式时，主城区与各镇将在30可达，主城区内两点15内可达。
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