[摘要] 随着全省“交通大会战”号角吹响，我市交通建设快马加鞭，交通基础设施建设投资力度持续加大，近两年投资额均近50亿元。2014年，市交通运输局围绕市委、市政府关于深化“搭桥修路”的重要任务要求，继续攻坚克难，重大交通项目建设、推进程度喜人。
随着全省“交通大会战”号角吹响，我市交通建设快马加鞭，交通基础设施建设投资力度持续加大，近两年投资额均近50亿元。2014年，市交通运输局围绕市委、市政府关于深化“搭桥修路”的重要任务要求，继续攻坚克难，重大交通项目建设、推进程度喜人。为了让全市干部群众了解交通建设项目实时进展情况，以及建成后将对经济发展、民众出行带来的影响，
江门加快发展的着力点何在？
建设类似于佛山一环的城市快速路网，打通三区四市的“任督二脉”，改变江门大而不强、分散用力的旧格局，应是重要的着力点之一。
包括江门大道、江顺大桥、龙舟山隧道等工程在内的广佛江快速通道江门段，除了打开面向广佛核心区的江门“北大门”之外，更重要的是通过这条城市快速路网，把蓬江、江海、新会及鹤山更密切联系到一起，助推三区一市的融合发展。届时，一个江门大中心组团，或称“大滨江区”的发展新格局将逐渐形成。这对整个江门的发展来说，将是强化中心辐射能力，培育经济发展龙头，带动整个五邑经济发展的重要一笔。
发展时不我待，交通建设只争朝夕。当前正值告别雨季的施工黄金期，记者10月8日在广佛江快速通道江门段的各个施工现场看到，工人们或在打桩筑桥墩，或在进行路基处理，或在挖掘隧道，都是一幅架桥修路的繁忙景象。其中江顺大桥、龙舟山隧道、江门大道北线等工程，将于明年底建成通车。
建城市快速路 提速区域一体化
江门下辖三区四市，面积近万平方公里，作为主城区的蓬江、江海两区，面积合计仅为400多平方公里，占全市面积5%左右。新会虽然撤市建区已有12年之久，但江会融合进展缓慢，两地仍未实现真正的一体化；区位条件绝佳的鹤山市，发展潜力还有待充分释放。
江门发展，需要一个动力十足的“火车头”。而这一“火车头”，非最靠近广佛、珠中两大经济圈的蓬江、江海、新会、鹤山四地合力打造不可。然而怎么才能真正地将四地融合到一起？交通一体化、同城化，必然是区域一体化的先锋。
广佛江快速通道江门段，担负的正是开路先锋的重担。记者从市交通运输局了解到，广佛江快速通道江门段工程是我市为贯彻《珠江三角洲改革发展规划纲要》，加快实现珠三角交通一体化组织建设的区域重大交通基础设施项目。它构筑了一条直接连接顺德和江门的便捷通道，是我市联系广佛核心区和港澳特区，串联鹤山经济带、蓬江区江沙示范园区、江门国家高新区、广东轨道交通产业园、银洲湖产业带等市域主要经济发展区域的交通大动脉。
广佛江快速通道江门段通车后，蓬江、江海、新会、鹤山将真正构成一个20的紧密城市生活圈，区域一体化进程将因此大大提速，一个面积近3000平方公里，占全市面积约三分之一的中心组团，将有望成为我市经济加快发展的“火车头”。
BT模式撬动近80亿元交通大项目
为了方便施工，加快推进速度，广佛江快速通道江门段从北至南依次分为了江顺大桥、江门大道北线、龙舟山隧道、江门大道南线几个工程。
其中江顺大桥工程位于蓬江区棠下镇天河顶南侧，跨越西江与顺德区及佛山市快速路网相接，江门岸连接滨江大道，并顺接后续建设的江门大道工程，是目前广东省跨度的斜拉桥，总投资约21.02亿元。
江门大道北线工程起于江顺大桥，接龙舟山隧道，主线路线全长15.31公里，并有5.3公里长的鹤山连接线，终于鹤山市文华路，全线按双向6车道主道和部分双向4车道辅道标准建设，总投资额约25.72亿元。
龙舟山隧道工程接江门大道北线后，以隧道形式穿越龙舟山，接现有西环路，全长1526米(以左线计)，其中隧道长度718米（以左线计），工程概算为2.66亿元。
江门大道南线工程起点接龙舟山隧道，终于规划中开高速三江互通附近，路线全长约24.6公里，总投资约29亿元。
由此合计，整个广佛江快速通道江门段，总投资近80亿元。这对市本级地方公共财政收入仅为三四十亿的江门来说，无疑是一个“巨无霸”工程。为此，我市创新采用BT模式，终于撬动了这一大工程。目前，江顺大桥、龙舟山隧道、江门大道北线均采用BT模式（建设—移交），由我市通过招标确定中国中铁为投资建设方，由建设方负责筹资和建设，待工程竣工验收后，交由我市接管并支付回购价款。而江门大道南线也计划列入BT项目启动建设。
工程实时进展
广佛江快速通道江门段建设提速
广佛江快速通道江门段，目前施工进展如何呢？记者10月8日从市交通运输局获悉，江顺大桥在今年6月顺利合龙后，大桥主体工程施工已经进入尾声，目前正在紧张施工的是引桥及江门、顺德两岸的互通立交，截至9月底已累计完成投资约16.05亿元，完成总投资76.3%；龙舟山隧道也已于今年6月双线贯通，工程已进入辅助工程施工阶段。
当前广佛江快速通道江门段的施工重点已转移到了江门大道北线工程，控制性工程新南路立交桥、凤凰山隧道目前正按计划加紧推进中；已经基本交地的鹤山连接线施工进展喜人，预制梁场的首片预制梁已经完成。此外，被纳入江门大道北BT工程提前启动建设的江门大道南线控制性工程——双龙大道及江杜东路立交化改造工程、龙湾路及五邑路立交化改造工程，也已于今年7月正式动工。整个江门大道南线工程的项目施工图设计及评审工作也已完成。
江门大道首段现浇梁本月浇筑
新南路互通立交桥，是江门大道北线工程中的控制性工程之一。10月8日下午，记者首先来到位于滨江新区启动区边上这一立交施工现场看到，工人们正在为浇筑整个江门大道段现浇梁做准备，绑钢筋、装模板，干得热火朝天。不过，在新南路的北边，施工却还未全面展开。
新南路互通立交总工张文彬介绍说，在已经交地的新南路南边，他们已经基本完成了桩基的施工，全长约85米的段现浇梁将于本月底浇筑完成，预制梁场也正在建设，不过由于新南路北边未完成交地，尚未大面积展开施工，整个工程计划于明年底建成通车。
记者了解到，新南路立交桥建成后，将成为我市座现代化的三层转绕式立交。立交分为三层，主跨线桥处于桥梁上部顶层，环岛处于桥梁中间层，主线桥、新南路各分设4个匝道与环岛相连。全桥共有桩基540根，承台230个，墩柱469个盖梁90个。截至9月底，已经完成桩基332根，承台92个，墩柱75个，盖梁25个，完成产值约9000多万元。
凤凰山隧道主体工程预计2015年4月完工
凤凰山隧道，在江门大道北线开工之初，曾因施工难度极大，被列为江门大道北线工程能否顺利建成通车的关键工程。记者10月8日在凤凰山隧道施工现场看到，这一关键工程已经提前攻克，隧道主体工程预计明年4月即可全部完工。
记者在现场看到，凤凰山隧道工程共分为1号、2号、3号三个隧道，其中长约500米（右线）的凤凰山2号隧道，已于8中上旬顺利贯通；长约663米(右线)的凤凰山1号隧道，目前已经开挖了540多米，预计年底前可贯通；长约230米的凤凰山3号隧道则正在开洞口，准备进行正式开挖。
据凤凰山隧道相关负责人介绍，凤凰山隧道地质条件比较复杂，隧道围岩等级很差，比如目前正在开挖的1号隧道就较为破碎，已进入V级围岩段，施工难度较大，施工效率不高，但是整个工程进展还比较顺利。
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